Home Pasaulis Lau: TTC galėtų naudoti sveiką privataus sektoriaus dozę

Lau: TTC galėtų naudoti sveiką privataus sektoriaus dozę

13
0


Kituose miestuose yra kur kas geresnės tranzito sistemos, ir daugelis jų turi vieną bendrą dalyką – tam tikrą privatizavimo laipsnį

Straipsnio turinys

Toronto tranzito komisija yra katastrofa. Dėl to net ir paties TTC gali būti nedaug nesutarimų.

2 skelbimas

Straipsnio turinys

Straipsnio turinys

Straipsnio turinys

Pastaraisiais mėnesiais tai sukėlė masinį tranzito chaosą ir vėlavimus, ilgą laiką išjungdama visą 1 metro linijos dalį arba jos dalį per rytinę piko valandą. Vienu ypač blogu gruodžio mėn. Komisijos laikinuoju generaliniu direktoriumi atsiprašė „dar viena sunki diena TTC klientams. Mes žinome, kad tūkstančiams klientų buvo nepatogu. “

Anot Jamaal Myers, TTC pirmininko ir Toronto miesto tarybos nario, ilgas ir dažnas vėlavimas „sutrikdyti gyvybes, paveikti pragyvenimo šaltinius, sukelti nerimą ir išnaikinti visuomenės pasitikėjimą“. Siekdama išvengti būsimo ryto važiavimo į darbą ir atgal žlugimo, TTC valdyba nurodė darbuotojams ištirti pastarojo meto vėlavimo priežastį ir sugalvoti geresnių būdų sušvelninti jų neigiamą poveikį, kai jie atsiranda.

Straipsnio turinys

3 reklama

Straipsnio turinys

Vis dėlto net jei TTC gali sumažinti neplanuotų vėlavimų piko valandomis dažnį, tranzito motociklininkai vis dar turi rimtų nepasitenkinimo priežasčių. TTC planuoja stulbinantį 38 visą savaitgalio uždarymą savo metro linijos dalyse 2025 m., Kad būtų galima suremontuoti remontą, sekimo darbus ir kitus projektus.

Be to, kaip praneša „Blogto“, „jei visą savaitgalio uždarymą nepakako nepatogumų, TTC taip pat planuoja šiais metais„ 217 “uždaryti 217. Sudedant darbo dieną ir savaitgalio uždarymą, TTC metro tinkle bus sutrikdyta 293 iš 365 dienų šiais metais arba daugiau nei 80% 2025 m. “

Tokiais skaičiais TTC turėtų nustoti skelbti, kada metro linija bus atidėta arba bus uždaryta. Visiems gali būti lengviau tiesiog manyti, kad kyla problemų su metro, nebent TTC paskelbtų kitaip.

4 skelbimas

Straipsnio turinys

Tai nebūtinai turi būti. Kituose miestuose yra kur kas geresnės tranzito sistemos, ir daugelis jų turi vieną bendrą dalyką – privatizavimo laipsnį. Vienas garsiausių pavyzdžių yra 1987 m. Japonijos nacionalinių geležinkelių privatizavimas, dėl kurio buvo didesni finansai, pagerintas veiklos efektyvumas, padidėjęs vairavimas ir žymiai mažiau avarijų.

Kitas pavyzdys: Honkongas, kuriame „MTR Corporation“ valdo viešąjį transportą ir kuria turtą. „MTR Corporation“ yra maždaug trys ketvirtadaliai vyriausybės priklausančios, tačiau likę ketvirtadaliai akcijų yra privati ​​nuosavybė ir prekiauja vertybinių popierių biržoje, todėl „MTR Corporation“ veikia labiau kaip privatus verslas ir yra labiau nepriklausoma nuo vyriausybės nei TTC ar panašios agentūros .

5 reklama

Straipsnio turinys

Rekomenduojamas vaizdo įrašas

Pakrovimas ...

Atsiprašome, bet šis vaizdo įrašas neįkėlė.

Kitas didelis skirtumas tarp MTR korporacijos ir TTC yra tas, kad nors TTC reikia reikšmingos mokesčių mokėtojų palaikymo ir pajamų generavimo, „MTR Corporation“ yra pelninga. Be stipresnių finansų, „MTR Corporation“ taip pat veikia daug geriau nei TTC. Traukiniai Honkonge važiuoja 99,9% laiko.

Kiti miestai žymiai pagerino savo traukinių veiklą laiku, paverčiant valdymą į MTR. Pavyzdžiui, po to, kai MTR perėmė kontrolę, „London Overground“ veiklos laikas laiku pakilo nuo 88,4% iki 96,7%, o Melburno metro-laiku pasirodymas padidėjo nuo 84,6% iki 93,7%. Bostono ir kitur tyrimai parodė tranzito sąnaudų ir kokybės naudą, kai padidėja privatus dalyvavimas ir sumažėja vyriausybės kontrolė.

Torontui galėtų būti naudinga padidėjęs privatus dalyvavimas tranzito sistemoje. TTC motociklininkams ir miesto mokesčių mokėtojams reikia pertraukos.

– Matthew Lau yra papildomas mokslininkas su „Fraser“ institutu

Straipsnio turinys