Rachel Reeves nuo kitų metų įves slaptą mokestį naujiems benzininiams ir dyzeliniams automobiliams, dėl kurio pirkėjai bus nukentėję nuo kelių mokesčių iki beveik 5500 svarų sterlingų.
Jos metu Biudžetas Kancleris teigė, kad Vyriausybė pakeis transporto priemonių akcizo pirmųjų metų tarifus naujiems automobiliams, įregistruotiems po 2025 m. balandžio 1 d., siekdama „stiprinti paskatas pirkti nulinės emisijos ir elektromobilius, didinant skirtumus tarp nulinės emisijos, hibridinių ir vidaus degimo variklių automobilių“. .
Tačiau Biudžeto dokumente patvirtinama, kad M. Reeves bandys priversti vairuotojus rinktis ekologiškesnes transporto priemones, ne tik garantuodama mažus pirmųjų metų VED tarifus elektromobiliams, bet ir padvigubindama juos visiems automobiliams, išmetantiems daugiau nei 76 g/km CO2.
Vienas ekspertas tai pavadino „stūmimu, o ne postūmiu“ elektromobilio ateities link.
Kiekvienas parduodamas tradicinis benzininis ir dyzelinis automobilis turi didesnę taršą nei nurodyta, tai reiškia, kad pirkėjai pirmųjų metų kelių mokesčių mokesčiais padidina nuo 270 iki 5490 svarų sterlingų.
Kancleris padidino mokesčius, skirtus automobiliams su vidaus degimo varikliais: Biudžeto dokumentas atskleidžia, kad Rachel Reeves Dvigubins pirmųjų metų VED tarifus naujiems benzininiams ir dyzeliniams modeliams, o tai reiškia, kad kelių mokesčių mokesčiai sieks 5 490 GBP.
Kanclerė sakė, kad vyriausybė pakeis VED pirmųjų metų tarifus, kad „sustiprintų paskatas pirkti nulinės emisijos ir elektromobilius, padidindama skirtumus tarp nulinės emisijos, hibridinių ir vidaus degimo variklių automobilių“.
Biudžeto dokumentas atskleidžia, kad visi nulinės emisijos elektromobiliai mokės mažiausią pirmųjų metų mokesčio tarifą – paprastai vadinamą „parduotuvės mokesčiu“ – tik 10 svarų sterlingų.
Tai bus išlaikyta iki 2029–2030 m., siekiant paskatinti vairuotojus pereiti prie ekologiškesnių automobilių. Leiboristų vyriausybė laikosi savo manifesto pažado uždrausti prekybą nauju benzinu ir dyzelinu 2030 m..
Siekiant paskatinti vairuotojus laikinai pirkti hibridinius modelius, naujiems pavyzdžiams, kurių CO2 emisija yra nuo 1 iki 50 g/km (kurie beveik visi bus hibridiniai variantai), kitais metais bus taikomi 110 svarų sterlingų pirmųjų metų VED tarifai.
Įkraunamiems ir įprastiniams hibridams, išmetantiems nuo 51 iki 75 g/km CO2, salono mokestis 2025–26 m. bus 130 svarų.
Tačiau siekiant atgrasyti vairuotojus nuo naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pirkimo, dabartiniai pirmųjų metų VED tarifai, taikomi šioms transporto priemonėms, bus padvigubinti.
Dėl to pirkėjai patirs didelių išlaidų, ypač perkant didelius šeimyninius modelius ir ypač visus, kurie perka sunkius, dujas besigeriančius visureigius ir superautomobilius.
„Visi kiti tarifai automobiliams, išmetantiems 76 g/km ir daugiau CO2, 2025–2026 m. padvigubės, palyginti su dabartiniu lygiu“, – teigiama dokumente.
Mažiausias pirmųjų metų VED tarifas benzinui ir dyzelinui, kurio išmetamųjų teršalų kiekis yra 76–90 g/km, šiuo metu yra 135 GBP.
Tačiau nuo balandžio 1 d. tai padvigubės iki 270 svarų sterlingų.
Netgi santykinai ekonomiškiems naujiems automobiliams su vidaus degimo varikliais, išmetančiais 101–110 g/km C02, pirmųjų metų kelių mokesčių išlaidos padidės iki 390 svarų nuo 195 svarų sterlingų anksčiau.
Emisijos (g/km) CO2 | 2024-25 pirmųjų metų VED tarifas | 2025-26 pirmųjų metų VED tarifas |
---|---|---|
0* | 0 svarų | £10 |
1-50** | £10 | 110 svarų |
51-75*** | £30 | £130 |
76-90 | £135 | 270 svarų sterlingų |
91-100 | £175 | £350 |
101-110 | £195 | £390 |
111-130 | £220 | 440 svarų sterlingų |
131-150 | 270 svarų sterlingų | 540 svarų sterlingų |
151-170 | 680 svarų sterlingų | 1 360 svarų sterlingų |
171-190 | 1 095 GBP | 2190 svarų sterlingų |
191-225 | 1 650 svarų sterlingų | 3300 svarų sterlingų |
226-255 | 2 340 svarų sterlingų | 4 680 svarų sterlingų |
Daugiau nei 255 | 2745 £ | 5 490 svarų sterlingų |
*tik EV **greičiausiai įkraunami hibridai***greičiausiai įprasti hibridai |
Šeimos, perkančios kuklų „Nissan Qashqai“ su 1,3 l lengvu hibridiniu benzininiu varikliu, nuo balandžio 1 d. turės pirmųjų metų VED mokesčius – 540 svarų sterlingų.
Šeima, perkanti visiškai naują 1,3 l lengvojo hibridinio benzino „Nissan Qashqai“ (kuris išmeta 144 g/km CO2), pirmaisiais metais pagal naujas taisykles turės sumokėti papildomus 540 svarų (270 svarų sterlingų).
Vis dėlto didžiausias įgėlimas bus labiausiai aplinką teršiančių transporto priemonių pirkėjams.
Bet koks benzininis arba dyzelinis automobilis, kurio CO2 emisija yra 191–225 g/km, pirmaisiais metais bus padidinta iki 3 300 GBP (nuo 1 650 GBP). Tai apimtų naują švelnaus hibridinio tipo dyzelinį „Range Rover“, kurio CO2 emisija siekia 194 g/km.
Lengvo hibridinio dyzelinio „Range Rover“, kurio CO2 emisija yra 194 g/km, pirkėjams bus taikomas 3 300 svarų sterlingų salono mokestis.
Mokesčių pakeitimai labai stipriai nukentės eksploataciniams automobiliams. BMW M4, kuris išmeta nuo 226 iki 230 g/km CO2, pirmus metus kainuos 4680 svarų sterlingų.
Didžiausi pirmųjų metų VED tarifai taikomi labiausiai teršiantiems naujiems benzininiams ir dyzeliniams automobiliams, kurių CO2 emisija viršija 255 g/km, pvz., Lamborghini Urus super-SUV. Pirkėjai nuo balandžio 1 d. pirmuosius 12 mėnesių turės sumokėti 5 490 svarų sterlingų kelių mokestį.
Pradinės VED išlaidos visiškai naujai transporto priemonei, kuri išmeta 226–255 g/km CO2, bus padidintos iki 4 680 GBP (nuo 2 340 GBP). Tai prikabintų tokius automobilius kaip BMW naujausias M4 našumo kupė, kuris išmeta nuo 226 iki 230 g/km CO2.
Didžiausias padidėjimas bus vairuotojams, perkantiems naujus benzininius ir dyzelinius automobilius, kurių CO2 emisija viršija 255 g/km, o tai tik pirmaisiais metais kainuos stulbinančius 5 490 svarų sterlingų (nuo 2 745 GBP). Tai turės patirti daugybė superautomobilių, taip pat „Lamborghini“ super visureigis „Urus“.
Dėl VED pakeitimų iždui bus surinkta 400 milijonų svarų sterlingų, savo pareiškime parlamentarams sakė Reeves.
Nuo antrųjų automobilio metų visiems modeliams bus taikomas standartinis VED tarifas, kuris šiuo metu siekia 190 svarų sterlingų už benziną ir dyzeliną ir 180 svarų sterlingų už hibridus. Taip pat tikimasi, kad nuo kitų metų elektromobiliams bus taikomas mažesnis standartinis tarifas.
Steve’as Goodingas, RAC fondo direktorius, apibūdino šį žingsnį kaip „Mažiau stumtelėjimo ir daugiau pastūmėjimo pakeisti pirkėjo elgesį salone“.
Jis sakė, kad nors tai gali būti veiksmingas būdas paskatinti pirkėjus važiuoti elektra, vairuotojai gali tiesiog ilgiau išlaikyti savo senesnius, labiau teršiančius automobilius.
Nicholas Lyesas, „IAM RoadSmart“ politikos ir standartų direktorius, teigė, kad pirmaisiais metais padidinus VED visoms transporto priemonėms, išskyrus nulinės emisijos, „pakentės tie, kurie perka naujas įprastas transporto priemones“.
Jis pridūrė: „Geresnis sprendimas paskatinti diegti elektromobilius būtų sumažinti PVM parduodant naujas elektrines transporto priemones, kurių sąrašo kaina yra 40 000 GBP ir mažesnė“.
Automobilių žurnalo „Auto Express“ redaktorius Paulas Barkeris, taip pat komentuodamas slaptą mokestį naujiems benzininiams ir dyzeliniams automobiliams, sakė: „Padvigubinus pirmųjų metų VED tarifus visiems, kurių svoris viršija 76 g/km, kartu su dideliais padidinimais ne elektromobiliams, kurie yra mažesni, tai dar labiau padidina. kaina, ypač daug teršiančių automobilių, kurių masė viršija 255 g/km, kurie dabar vien tik pirmųjų metų VED kainuos beveik 5500 svarų.
Kai kurios šiame straipsnyje pateiktos nuorodos gali būti filialų nuorodos. Jei paspausite ant jų, galime uždirbti nedidelį komisinį atlyginimą. Tai padeda mums finansuoti „This Is Money“ ir nemokamą jais naudotis. Mes nerašome straipsnių norėdami reklamuoti produktus. Neleidžiame jokiems komerciniams santykiams paveikti mūsų redakcinio nepriklausomumo.