Ford Escort Mk1 RS grįžta… tarsi.
Riboto leidimo „continumod“ žymus aštuntojo dešimtmečio automobilis yra kuriamas pirkėjams, turintiems gilias kišenes, tačiau jų yra tik 150, todėl verčiau važiuokite greitai.
Praėjus penkiasdešimčiai metų nuo paskutinio Escort MK1 RS gamybos linijos, naujieji Mk1 RS modeliai bus „autentiškas tęsinys“ dėl jų „patvirtintų važiuoklės numerių“.
Atgimusių „Escorts“ kūrėjai „Boreham Motorworks“ užima unikalią poziciją, būdami oficialiu „Ford Motor Company“ prekės ženklo licencijos partneriu, o tai reiškia, kad didelio našumo variantai turės „Escort“ vardą ir „Ford“ ženklelį.
Ir nors gausite 296 AG ir 10 000 aps./min., už tai turėsite skirti daug pinigų.
Taip yra todėl, kad „Ford Escort Mk1 RS Continumod“ kainuoja nuo 295 000 svarų sterlingų.
Gamyba prasidės 2025 m. pabaigoje, o užsakymų knygos dabar atidarytos, kad galėtumėte užsirašyti… jei galite sau leisti.
Atkeliauja naujas Ford Escort MK1 ir tai yra originalaus automobilio, kuris buvo taip mėgstamas aštuntajame dešimtmetyje, „kontinumo“
Žadama, kad naujasis „Escort Mk1“ bus „tikslus ir tam tikram laikui simpatiškas“ originalui, tačiau „sujungs nesenstančią klasikinių automobilių dvasią su modernia inžinerija, dizainu ir pažangia gamyba“.
Labai skiriasi nuo kitų restomodai kuriems neleidžiama naudoti licencijuotų ženklelių ir originalių automobilių, kuriais jie pagaminti, pavadinimų, šie visiškai nauji Escort automobiliai turės „Ford“ patvirtintus tęstinės važiuoklės numerius, todėl juos perkama ypač retai.
Sukurti nauji nuo pat pradžių, jie nenaudos „donorinių“ originalių palydų.
Siūlomas dviejų benzininių variklių pasirinkimas, „Escort“ bus tiekiamas su atnaujintu „Ford Twin-Cam“ keturių cilindrų 1,8 l agregatu, kuris išvysto 182 AG, arba su keturių cilindrų 2,1 litro motorsporto varikliu, išvystančiu 295 AG.
Pirmoji komplektuojama su keturių greičių tiesiogine mechanine pavarų dėže, o antroji – su penkių greičių mechanine pavarų dėže.
Visiškai nauji „Escorts“ neturės donorinių automobilių ir turės „Ford“ patvirtintus tęstinio važiuoklės numerius, todėl jie yra ypač reti.
„Boreham Motorworks“ žada, kad automobiliai bus „tikslūs ir laikui bėgant bus simpatiški“ originalui.
„Boreham Motorworks“ teigė, kad „Escort“ „išdidžiai pagerbs“ „Escort Rallye Sport“ linijos „išskirtinį našumą ir valdymą“, kurie „nustato naują etaloną arba tai, ką reiškia vairuoti didelio našumo automobilį“.
Norėdami tai padaryti, Boreham pridėjo kaltinius plieninius strypus, ruošinį alkūninį veleną ir pažangų degalų įpurškimą.
Kad jaustųsi kaip tinkamas Mk1 Escort, jame nėra vairo stiprintuvo, stabdžių antiblokavimo ir traukos kontrolės.
Tai suteiks „neapdorotą vairavimo patirtį, dėl kurios „RS Escorts“ tapo našumo piktogramomis“, – sakė gamintojas.
„Escort“ bus komplektuojamas su keturių cilindrų 1,8 l „Ford Twin-Cam“ agregatu, kuris išvysto 182 AG ir 9 000 aps./min.
Borehamas sakė, kad „Escort“ „išdidžiai pagerbs“ „Escort Rallye Sport“ linijos „išskirtinį našumą ir valdymą“.
Remiantis dviejų durų Escort RS kėbulais, kuriuos gamino Ford Advanced Vehicle Operations prieš jį uždarant 1975 m., dizaino direktorius Wayne’as Burgessas (kuris pats turėjo Mk2) laikėsi išorinio dizaino filosofijos „paprastumas ir forma, pašalinant visus nereikalingus ornamentus“. palikti tik tai, kas būtina“.
Su ruošiniais apdirbtomis aliuminio grotelėmis, paprastais galiniais žibintais, nuimtais ketvirtiniais buferiais ir naujomis durų rankenomis, veidrodėliais ir ruošinio detalėmis automobilis atrodo fenomenaliai – sena ir nauja sklandžiai susilieja.
Vairuotojo viduje yra nuolatinis paprastumas, vintažinis stilius, bet šiuolaikinis praktiškumas; žemas, horizontalus brūkšnys atveria Alcantara odos mišinio interjerą su kompaktišku dėklu, esančiu gilioje lėkštėje, trijų stipinų vairaratyje, analogiškai įkvėptu prietaisų skydeliu, šildomais ekranais ir oro kondicionieriumi.
Senovės ralio „Escorts“ modeliuose vietoj standartinių tritaškių inercinių ritės diržų yra pasirenkamas keturių taškų diržas, o galiniame skyriuje yra lenktyninio šalmo laikiklis ir pilnas apsisukimo narvas su nuimamais durų strypais, kad padidintų standumą.
Wayne’as Burgessas pakomentavo: „Kiekviena detalė, pradedant minimalizmu išorėje ir baigiant apgalvotu funkcionalumu viduje, yra skirta distiliuoti esmę, dėl ko Mk1 buvo toks ypatingas.
Dizainas yra susijęs su „paprastumu ir forma“ tiek išorėje, tiek viduje, derinant vintažinį ir modernų
„Alcantara“ odos mišinio viduje yra žemas brūkšnys su kompaktišku dėklu, esančiu gilioje lėkštėje, trijų stipinų vaira, analogiškai įkvėptas prietaisų skydelis.
Vietoj standartinių tritaškių inercinių ritės diržų yra pasirenkamas keturių taškų saugos diržas, galinio skyriaus lenktyninio šalmo laikiklis ir pilnas apsauginis narvas su nuimamais durų strypais.
Nors nuotraukos atrodo puikiai, jų kaina yra 295 000 svarų sterlingų – ir knyga jau atidaryta
Kaip minėta, nors laukiama tik 150 automobilių, o norint gauti šio riboto leidimo ralio pyrago, entuziastams reikės bent 295 000 svarų sterlingų.
Atsižvelgiant į tai, kad ketinate išleisti bet ką nuo 40 000 svarų sterlingų už gerą MK1 iki 100 000 svarų sterlingų už geriausią kada nors matytą RS2000 pavyzdį, tai yra didelė priemoka už šiuolaikinį reinkarnaciją.
„Geriausias pavyzdys“ Iconic Auctioneers teigė, kad 2023 m. po penkerius metus trukusio restauravimo buvo parduotas už 108 000 svarų sterlingų.
Tačiau kai panašus pavyzdys buvo parduotas šių metų lapkritį (po 130 000 svarų sterlingų vertės rekonstrukcijos), jis nepasiekė rezervinės kainos.
Vis dėlto naujajam „Escort“ suteikiama dvejų metų / 20 000 mylių garantija ir jis bus pradėtas gaminti 2025 m. trečiąjį ketvirtį.
Klientai galės pamatyti automobilį kitą vasarą prieš pradedant gamybą.
Kai kurios šiame straipsnyje pateiktos nuorodos gali būti filialų nuorodos. Jei paspausite ant jų, galime uždirbti nedidelį komisinį atlyginimą. Tai padeda mums finansuoti „This Is Money“ ir nemokamą jais naudotis. Mes nerašome straipsnių norėdami reklamuoti produktus. Neleidžiame jokiems komerciniams santykiams paveikti mūsų redakcinio nepriklausomumo.
